Когда мы планировали создать новое оружие для велокросса, мы хотели не просто взять туринговый байк и увеличить грязевые зазоры, нет. Мы хотели создать самый совершенный гоночный инструмент, который бы задавал стандарт в своём классе благодаря лёгкости, жесткости и удобству. Имея в своём арсенале множество побед на Чемпионатах Мира по Велокроссу, CruX доказал что это действительно первоклассный велосипед, но обновлённая версия S-Works CruX стала ещё лучше- жесткость и лёгкость модели поднялись на совершенно иной уровень. Мы создавали раму в соответствии с принципом Rider-First Engineered ™, опробованном на нашей моделе Tarmac. Используя трубы разных размеров и формы мы добились того, что рама CruX вне зависимости от размера даёт райдеру одинаковые ощущения жесткости и управляемости. И это не всё, благодаря такому подходу вес рамы удалось ощутимо снизить и он составляет примерно 900 граммов для размера 56 см, что на целых 400 грамм легче, чем в предыдущем поколении. Лёгкая и жесткая, эта рама прошла проверку самыми жесткими гонками по велокроссу и доказала свою эффективность, а благодаря тому, что мы ещё и опустили зажим подседельного штыря на 2 см вниз рама стала жестче и у подседельного штыря стало больше длины для амортизации неровностей. Поскольку резкие повороты и бег через барьеры с рамой в руках является важной частью соревнований мы поработали над геометрий CruX для удобства в эти моменты. Широкая верхняя труба особой формы удобна когда вы бежите с велосипедом в руках или на плече. Низко опущенная каретка и острый угол рулевой делает управление в поворотах точным и предсказуемым, особенно на низких скоростях в грязи, где это столь важно. Идя к максимальной экономии веса мы сделали грязевые зазоры 8 мм в вилке и раме при использовании гоночных покрышек 33с. Обычно этого достаточно для любых условий, но в версии S-Works мы добавили к этому окраску рамы гидрофобной краской, уменьшающей налипание грязи. Ведь круто иметь самый лёгкий велосипед, на странно, когда на него налипло ещё 5 кг грязи.